道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

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本文的标题是《道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?》来源于:由作者:陈学良采编而成,主要讲述了保时捷“摊上事了”。近日,有关保时捷“减配门”一事在网上传得沸沸扬扬,事件的持续发酵更是引发

保时捷“摊上事了”。

近日,有关保时捷“减配门”一事在网上传得沸沸扬扬,事件的持续发酵更是引发了行业以及社会的强烈关注。


道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

事情的起因在于保时捷“减配不减价”。

不久前,保时捷因减配电动转向柱遭车主集体维权及投诉。原本车辆该有的“电动转向柱”减配成了“手动转向柱”,而且之前保时捷答应的“免费升级”也改为仅提供价值2300元的代金券作为补偿,但如果在4S店自行加装电动转向柱的费用高达3万元,保时捷这波操作引起了广大车主的不满。


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而这件事发生后也影响到4月27日保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内上市的直播,新车上市直播活动变成了大型“翻车”现场,当晚大批保时捷车主通过刷礼物的方式进行在线控诉、维权,要求保时捷官方给个说法,最后这场直播活动仅仅进行了半个小时就草草结束。


道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

随着事件的不断发酵,保时捷终于正面给出回应。

有关“减配”保时捷给出的解释是因为全球“缺芯”,所以将部分车辆的电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱,并表示所售车辆目前还无法在后期进行补救性升级更换。

然而,对此回应车主们似乎并不买账。正片回应一是没有明确的解决方案,二是保时捷一直在“甩锅”,丝毫没有表露出负责的态度和决心。

不仅如此,更让车主感到心里不平衡的是,在国内外市场的电动转向柱配置问题,保时捷还存在“双标”解决方案。


道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

根据保时捷官网最新显示,目前,除911 Turbo S车型系列、Cayenne Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera车型全系外,转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18 向电动座椅中,但保时捷作为一个超豪华汽车品牌,电动转向柱本应该其车辆上搭载的最基础配置,如今却正大光明的“减配”。

而在保时捷国外官网的车辆介绍中却有明确标注:“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”,但在中国官网上对此只字未提。此外有关‘取消补装电子转向柱“的赔偿国内也给存在很大的差异。据了解,在国外这种情况官方将赔偿500美元,还会发送邮件通知车主;不仅有补偿,而且后续还将继续搭载电动转向柱。

反观保时捷对国内车主的态度却截然相反,补偿的不仅是需要在店内消费的2300元代金券,且后续也没有任何通知说明,更别提取消带电动调节功能转向柱的恢复事宜。没有做到一视同仁,对于国内的保时捷车主来说,心理无疑产生巨大的落差。


道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

中国作为保时捷连续七年全球最大单一市场,参考保时捷去年发布的财报,在2021年保时捷全年的利润达到了约372亿元人民币,同比增长了27%,全球累计交付30.19万辆,其中在华累计交付9.57万辆,同比增长8%,占比超30%;言外之意,保时捷能实现如此高的营利和销量,中国市场做出的贡献尤为突出。可此次“减配”风波保时捷却表现出对中国市场以及消费者的不重视,实在令人难以理解。


道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?

为了平息此事件,5月12日保时捷官方再次对“减配”事件进行最新回应:目前,由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组,与相关供应商也进行了深入探讨,并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力,我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。

新的声明无疑同样是“废话文学”,说到了还是在糊弄大众,对于该事件后续对车主的补偿、升级更换等问题都没有得到实质性的解决。

从客观的角度来说,保时捷“减配”一事确实是受全球芯片短缺的影响,但在主观上,保时捷的“双标”态度、将国内消费者与海外消费者区别对待,以及此次事件损害了消费者利益的同时也没有采取积极负责的态度,实在令人大失所望。若保时捷再继续“傲慢”下去,恐怕在国内消费者心中的形象及市场口碑都会大打折扣,最终得不偿失。

道了歉又好像没道歉,保时捷“减配”还要玩“双标”?
本文原作者为陈学良,转载请注明:出处!如该文有不妥之处,请联系站长删除,谢谢合作~