特斯拉到底好在哪?同事们试了Model 3/Y后,说出了这些感受…-进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验

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所属分类:汽车
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本文的标题是《》来源于:由作者:陈儒章采编而成,主要讲述了8月18日,特斯拉携手太平洋汽车网,举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场,还带来了Model 3与Model Y两款车型,供太平洋网络全

今天小编来给大家带来下关于特斯拉汽车(Tesla)的一些资讯

8月18日,特斯拉携手太平洋汽车网,举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场,还带来了Model 3与Model Y两款车型,供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力,更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。

 

 

特斯拉到底好在哪?同事们试了Model 3/Y后,说出了这些感受...-进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验

试驾之前,特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺,更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在,下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。

 

特斯拉到底好在哪?同事们试了Model 3/Y后,说出了这些感受...-进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验

车型简介:Model Y

 

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  外观上,可以看出Model Y车头整体略带俯冲感,前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条,来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大,保留了Model 3 的全玻璃车顶,流线型车身设计很有张力。

 

 

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  尽管新车将与Model 3产自同一平台,但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升,长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距2890mm,离地间距增加27.94mm;而车身质量,四驱长续航版的整备质量达到2003kg,前后配重比很均衡,为46:54。

 

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  车内布局方面,标准版Model Y为2+3的五座布局,并且后排支持4:2:4比例放倒;此外得益于车身尺寸的增加,全车的最大载物空间达到了1.9立方米。细节上,新车支持后备厢门支持电动开闭,用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。

 

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  进入车内,Model Y采用了与Model 3相同的极简设计理念,内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外,再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏,伸手就可以触摸得到,上手没有任何难度,几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验,多点触控、拖拉旋转等。

 

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  此外,在前排顶部还采用了与Model X相同的全景玻璃,保证了乘员的头顶空间宽阔,让天空景色一览无余。

 

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  配置部分,由于Model Y与Model 3共享75%的零部件,所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置,不过还额外增加了越野辅助功能,可通过牵引力控制以优化越野性能,不过启动越野辅助后,某些自动驾驶安全功能(如自动紧急制动和车道保持功能)将不可用。

 

 

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  动力部分,Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版,其中标准续航最大功率为220kW,峰值扭矩440N·m,0-100km/h加速时间为5.6秒,续航里程为525km(NEDC标准);长续航版最大功率317kW,峰值扭矩545N·m,0-100km/h加速时间依旧为5.1秒,续航里程为594KM(NEDC标准),最高速度217km/h;而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒,在WLTP标准下的续航里程为480km,最高速度241km/h。

车型简介:Model 3

 

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  外观上,新车延续了特斯拉的极简主义设计,并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂,极具科幻气息。

 

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  内饰部分,新车正如特斯拉一贯的风格,全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面,新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置,前备厢也加入沟槽设计,使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外,热泵空调系统的加入,则进一步优化了车辆能耗表现。

 

  值得一提的是,新车还对安全性进行了全面提升,车身架构采用钢铝混合金属材质,关键部分采用高强度磞钢进行加固,保证各部位的支撑强度,践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。

 

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  动力上,国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需5.6秒;而高性能版百公里加速时间更是仅需3.3秒。而续航表现上,标准续航升级版的续航里程最高可达468公里(国标工况法),而Model 3高性能版续航里程则为594公里(国标工况法)。

 

  充电速度方面,Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟,即可最多补充约250公里的续航电量。

同事们的驾驶感受

1腾姐:最看重Model3的自动驾驶辅助

 

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对于驾驶方面,腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大,但比较看中的是特斯拉的自动驾驶辅助,所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。

 

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腾姐体验完下来,觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高,能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆,而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风,即细心仔细,也自然果断。而FSD的自动导航驾驶辅助也能让她更省心,非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启,即保证安全的同时,也能有个更轻松舒适的驾驶体验。

 

 

2叮叮:时尚的外观和极简风的内饰更能打动她

 

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特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓,为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后(例如吉利几何A),还是觉得Model 3这套设计语言最耐看,依旧是“电动轿车的外观标杆”。

 

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时,叮叮就被打动了,她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空,精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。

 

而国产版Model 3,则将整套设计原汁原味地继承,在Model 3车型的座舱内,仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失,转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作,这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。

 

3阿勇:Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间

 

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阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本,虽然车比Model 3更高更重,但是5.6秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增,这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。

 

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而更令他满意的则是Model Y的空间,比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游,而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。(图/文/摄:太平洋汽车网 柯凯汶)

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